进入威马汽车风波
上个月(2023-10)威马汽车被推上了风头，因为疑似跑路的信息传开，加之有部分车主的车机系统部分功能无法正常使用，所以还是引发了不少的风波。
威马汽车的回应
威马汽车官方于10月18日在微博发文声称并不存在所谓创始人跑路的说法，并且对部分说法进行“辟谣”，并且说："目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人。"
新势力汽车企业的可靠性问题
汽车和房产一样，都是要长期使用的产品，不是快消品，所以也有很多关键点：（此处指新能源汽车的造车新势力企业）
- 需要长期维护售后保障，车企应该负责任的保障车辆长期的售后服务，尤其是质量保障，确保用户可以获得完整的服务，让车辆发挥价值。
- 服务的来源，车辆上包含的服务应当被明确的说明由谁哪家公司承担，例如车载软件系统谁负责维护升级，并且需要说清楚在当前服务商无法提供服务后应该做什么。
- 服务的可靠性，服务不应当过度依赖云服务和互联网，要尽可能去中心化，做到即使车企已经不复存在，功能依旧可以使用。笔者认为，如果一辆车的大部分功能都需要连接车企的云服务才能使用那就是一辆残次品车辆。
预测和观点
笔者在此根据自己的疏浅知识和简单的了解做出一些预测（对象为当前造车新车企）...
- 我认为小鹏汽车、蔚来汽车会是我国以后最大的新能源汽车厂商。
- 我认为10年内至少有3家车企会“倒闭”或被收购，此处倒闭是指几乎不再获得新用户，企业运转停滞。
- 我认为10年内会有非常细致的标准出台要求车辆的功能和服务的独立性、脱机可用性和去中心性质。
- 我认为2035年后（包括），这些车企（除去1中提及的小鹏和蔚来）的整体企业优势会被传统车企完全赶上甚至赶超，失去优势，陷入新的激烈竞争。
进阶理解：去中心化和脱机可用性
笔者提出了关于新能源汽车造车新势力的可靠性问题，强调了长期维护售后、服务来源、服务可靠性等方面的重要性。
笔者认为汽车应当尽可能去中心化，减少对云服务和互联网的依赖，确保即使车企不复存在，功能依旧可以使用。
本文反映了对去中心化和脱机可用性的追求，以提高汽车产品的可靠性和持久性。